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导语

Introduction

V9X 不仅是一款车，更是魏牌高端化的"第二次救赎"。

4 月 17 日，魏牌 V9X 的预售发布会现场，魏牌 CEO 赵永坡侃侃而谈。从全动力技术平台"归元 S "的颠覆，到新车 V9X 的竞争力，再到魏牌的未来展望，无不充满信心。

但当长城汽车董事长拿起话筒走上台时，现场璀璨的灯光下气氛突然微妙起来。没有多余的寒暄，魏建军拿起话筒，目光扫过台下的团队，语气沉重却带着不容置疑的严厉："我们花了这么多心思做产品，投入了这么多资源打造魏牌，结果呢？没有把魏牌的高端豪华质感传播出去，没有让市场真正认可魏牌的豪华定位，这等于犯罪。"

这句话像一颗石子投入平静的湖面，现场瞬间安静下来。镜头不经意间扫过魏牌 CEO 赵永坡，他面色铁青，双手紧握，一言不发，眼底的尴尬与压力清晰可见。作为全程操盘魏牌运营的核心人物，他比任何人都清楚，魏建军的批评不是一时兴起，而是积压了多年的不满。

这场发布会本是魏牌冲击高端大六座 SUV 市场的关键一战，魏牌 V9X 作为归元 S 平台的首款车型，承载着魏牌突破高端瓶颈的希望。但魏建军的当众"炮轰"，却将一个萦绕魏牌多年的核心问题摆到了台面上：明明从诞生之日起就定位豪华，甚至以创始人姓氏命名，倾注了魏建军的全部心血，为什么魏牌始终没能在市场上建立起真正的豪华认知？

所以，魏牌的豪华，到底差在了哪里？这不仅是魏建军的困惑，也是所有关注中国自主豪华品牌发展的人，心中长久以来的疑问。

以姓氏入局，魏牌挑起长城的"豪华"重担

2016 年，魏牌正式成立，一个以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的品牌，在自主汽车品牌还在中低端市场挣扎的年代，扛起了"中国豪华 SUV 领导者"的大旗。

这一举动，在当时的行业内引起了不小的震动。

因为，以创始人姓氏命名的品牌，放眼全球，只有奔驰、福特、丰田、本田这样的老牌巨头敢这么做，魏建军的野心与决心，不言而喻。那时的魏建军，显然没给自己留退路。他曾在公开场合表示，魏牌是他"赌上全部声誉"打造的品牌，要么成功，要么彻底退出，没有中间路可走。

这种破釜沉舟的决心，体现在产品上，就是魏牌首款车型 VV7 的强势登场。

2017 年，VV7 正式上市，售价 16.98 万 -24.98 万元，直接打破了当时自主品牌的价格天花板，内饰的豪华质感、丰富的配置，一度让市场看到了自主豪华的希望。上市初期，VV7 确实迎来了短暂的高光，月销量一度突破万辆，甚至出现了排队提车的场景。那时的魏牌，展现出风光的一面，因而不少人认为，它将成为中国自主豪华品牌的标杆。

但这份高光并没有持续太久，随着市场热度褪去，VV7 的短板逐渐暴露——油耗偏高、动力响应不够流畅，再加上品牌底蕴不足，消费者的新鲜感过后，销量开始持续下滑。为了挽救颓势，魏牌随后推出了 VV5、VV6 等车型，试图覆盖更多细分市场，但始终没能复制 VV7 的初期辉煌。

2020 年，魏牌开始大刀阔斧的改革，推出咖啡智能平台，发布摩卡、拿铁、玛奇朵等车型，转型混动赛道，试图通过技术升级重塑品牌形象。其中，摩卡 DHT-PHEV 定位高端插混 SUV，续航超 1000 公里，一度被寄予厚望，但月销量始终徘徊在几千辆，未能形成爆款效应。

2021 年，坦克 300 的横空出世，给长城汽车带来了新的生机，也让魏牌陷入了更尴尬的境地。因为早期的坦克 300 是作为魏牌的一款车型上市，车标为" WEY "，而非现在品牌独立后的" TANK "。

这款硬派越野车凭借独特的设计和出色的性能，年销量突破 15 万辆，成为现象级爆款，但坦克品牌随后独立运营，与魏牌分道扬镳，魏牌失去了最具竞争力的一款车型，再度陷入了"无爆款可依"的困境。

从 VV 系列的高开低走，到咖啡系列的转型不够彻底，让魏牌不断错失建立豪华认知和形成差异化优势的机会，而坦克品牌的独立，更是让魏牌元气大伤。在这几年里，魏牌的销量起起落落，2023 年全年销量约 4.16 万辆，品牌均价与主流豪华品牌动辄 30 万以上的均价相比，还有不小的差距。

直到 2025 年，魏牌终于迎来了转机。高山 7/8/9 三款 MPV 车型联手发力，凭借精准的市场定位和出色的产品力，一举夺得 MPV 市场销量冠军。其中，高山系列 2025 年全年累计销量 6.17 万辆，12 月单月销量突破 1 万辆，成功进入 MPV "万辆俱乐部"。魏建军在抖音上分享这一成绩时，难掩喜悦，直言"这才是魏牌该有的样子"。

那一刻，魏牌总算摆脱了多年的低谷，看到了高端化的曙光，但所有人都清楚，这仅仅是开始——一款 MPV 的成功，不足以支撑起一个豪华品牌的全部底气。

大六座 SUV 风口下，V9X 的救赎

在汽车行业，有一个共识：一个真正的豪华品牌，不能只有一个爆款产品。就像奔驰有 S 级、E 级，宝马有 5 系、3 系，单一爆款只能带来短期的销量增长，却无法构建起持久的品牌影响力。

魏牌显然也明白这个道理，高山系列的成功，虽然让品牌摆脱了困境，但 2026 年以来，高山 7/8/9 的销量开始出现波动，市场竞争的加剧，让魏牌不得不加快推出新爆款的步伐。

就在这时，魏牌 V9X 来了。这款定位大六座旗舰 SUV 的车型，选择在 2026 年 4 月 17 日开启预售，恰逢大六座 SUV 市场的爆发期，不得不说，魏牌踩准了风口。

根据行业数据显示，2025 年全市场六座及七座 SUV 销量已达 150 万辆规模，其中 25 万元以上高端市场销量增速喜人，而 2026 年更是成为产品大年，预计将有 30 款左右的全新车型集中上市，市场增长潜力巨大。

基于大六座 SUV 市场在 2025 年所取得的成绩，让各大车企不断开发投入大六座 SUV 车型，于是我们看到了这一车型在年后如同下饺子般一款接着一款。蔚来创始人李斌甚至在 ES9 发布会上表态"大 SUV 能让人忘记 MPV。"李斌的这番言论，背后是大六座 SUV 市场的底气——越来越多的消费者开始青睐这种兼顾商务体面与家用舒适的车型。

因此，对于魏牌而言，V9X 的推出，既是顺势而为，也是破局之举。

从产品本身来看，V9X 确实具备成为爆款的潜力：5299mm 的车长、3150mm 的轴距，采用 2+2+2 六座布局，用主流的产品力对表对标极氪 9X、问界 M9 等热门车型。同时，基于归元 S 全动力技术平台打造，为后续魏牌更多尺寸、更多动力形式铺好了路。

但机遇背后，是残酷的竞争。

因为如今的大六座 SUV 市场，早已是一片红海。理想 L9、问界 M9、蔚来 ES9 等车型已经站稳脚跟，形成了稳定的用户群体和品牌认知，而 2026 年以来，多款新车密集上市，如同下饺子一般，市场竞争日趋激烈。魏牌 V9X 要想突围，必须清晰认识到自身的优势与劣势。

其中的优势显而易见，高山系列的预热，魏牌豪华定位下的资源倾斜和长城汽车的渠道等。

而劣势同样明显。

其一，是魏牌的豪华认知尚未完全建立；其二，是营销传播能力，这也是魏建军在发布会上重点批评和思考的问题——如何将 V9X 的产品优势转化为品牌优势，让市场真正认可魏牌的豪华，是魏牌需要解决的核心难题；其三，是竞品的先发优势明显，理想、问界等品牌已经在大六座 SUV 市场深耕多年，用户粘性高，魏牌 V9X 要想抢夺市场份额，难度不小。

尽管面临诸多挑战，但 V9X 作为长城造车 36 年来最豪华和全面的车型，魏建军很有信心，他表示" V9X 有机会卖得很好。"

对于魏牌而言，V9X 不仅是一款车，更是品牌高端化的"第二次救赎"。如果 V9X 能成为继高山系列后的又一爆款，就能打破单爆款依赖，完善高端产品矩阵，让魏牌摆脱定位豪华却不够豪华的尴尬；反之，若未能达到预期，魏牌的高端化之路，或许又将陷入漫长的挣扎。

责编：杜余鑫   编辑：何增荣

THE END

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